需求逆转,国际干散货海运价格狂跌93%

10月31日,反映国际干散货运价的波罗的海综合运价指数BDI报收851点,与今年5月20日历史高点11793点相比,连个零头都未能保住,5个月时间跌去了93%。而处于“金融海啸”中心的美国股市下跌了三成多,全球最主要的商品原油价格也就跌了一半多,为什么海运市场比他们惨烈得多?成为这次“金融海啸”的重灾区。
    航运市场有其较强的周期性。受惠于全球经济增长,干散货航运市场经历长达五年繁荣期。由于巨大的赢利诱惑,前几年订造的大量新船将在明后年集中上市,航运业的调整在所难免。但这场突然袭来的金融危机让航运市场提前进入寒冬,而其调整的深度和广度都是前所未有的。造成目前运价暴跌的根本原因有两点:首先是需求基本面发生了根本性逆转,我国作为全球最大的铁矿石进口……【全文

市场需要信心 危机里孕育机会

中远集团总裁魏家福认为“市场需要信心”。信心来源哪里?他认为全球化进程没有逆转、新兴经济体更具弹性、中国经济基本面没有改变,并且目前各国政府正在积极救 市。同时,航运需求依然旺盛。集装箱运输市场上,1-7 月,亚洲区内的集装箱运量达到了近100万TEU,比去年同期增长了近8%,同时,亚欧西行货运量仍然比较坚挺。干散货运输市场上,主要干散货货种运量稳定增长,预计2008年全球干散货运量增长5.2%,2009年增长3.5%,增量主要来自铁矿石和动力煤。油轮运输市场上,中国原油进口运输需求依然旺盛,1-9月,中国共进口原油1.4亿吨,比去年同比增长8.8%,预计全年进口1.8亿吨,增长10%左右。中国原油进口来源多元化,非洲和中南美洲的比重越来越大,运距不断加长;镇海、黄岛、岱山等储油基地相继开始注油。海洋石油开发投资稳定增长,区域由浅海向深海转移,受此影响,半潜船运输持续旺盛。由于全球化进程的不断推进、基础设施的升级、工厂整体的搬迁等因素对适合装运重大件货物的重件运输船舶……【全文

危机从何起?

这场已经影响到航运业的全球性的金融危机为何来得如此惨烈呢?在摩根士丹利亚洲主席史蒂芬 罗奇看来,长久以来,美国破坏了作为一个领先经济体所要遵循的很多最为重要的行为准则。首先它未能存款,再者它用股市和住房市场的资产泡沫支撑空前的消费过剩。投资者、商人、金融机构、消费者都是过剩时代的积极参与者。

今后的关键问题是,目前这个相互适应并且日益相互关联的全球系统是否能从这次宏观震荡中汲取深刻的教训。这种自我评价的核心必须是,对追求开放式经济增长的后果有更加深入的认识……【全文

欧美经济下滑,国际集装箱运价低迷

相对于干散货海运市场,国际集装箱运输受美国金融危机严重程度要稍小点,但却是集装箱运输史上最困难的时期。往年,第四季度是欧美圣诞货物旺季,出货浪潮一波盖过一波,货源增长超过20%,欧美等主要航线均出现爆舱,班轮公司议价能力强,征收一定旺季费,而今年9月份欧美市场货源出现负增长,舱位利用率仅维持在90%左右……【全文

市场弥漫恐慌情绪

尽管全球各主要经济体破天荒携手共同应付危机,但是这场危机还是不可避免地带来了大量的连锁反应。全球金融市场的暴跌、国际大宗商品价格暴跌,导致了航运市场的暴跌,BDI指数从万点之上在很短的时间里降到千点之内,降幅超过90%;二手船价骤降,一艘5年的好望角型散货船价格从9月初到现在已经下跌超过7000万美元,鉴于近期市场状况,某些船舶经纪已经拒绝透露二手船的价格数 据;新船订单由于缺乏融资渠道被频繁取消;大量运力被封存,静静地靠泊在海湾……航运市场在前几年空前繁荣状况的映衬下,忽然变得无所适从,弥漫着恐慌情绪。

当我们冷静地分析目前全球经济和贸易形势时,发现对于航运业而 言,未来的路绝不好走……【全文

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将使航运业进入大调整时期。
影响会有一些,但影响只是暂时 性现象。