越来越多的CO2排放量已经使地球不堪重负

IMO将初步形成温室气体减排机制

IMO船舶温室气体排放工作组第一次国际会议,2008年6月23-27日在挪威奥斯陆举行。为期一周的会议将在技术层面讨论制定未来IMO关于国际航行船舶温室气体减排机制,奥斯陆会议也将为MEPC出台减排机制草案产生深远影响。虽然,至今尚没有针对国际航行船舶的强制的温室气体减排法案,IMO已在深入考虑2009年的气候计划,准备制定通过相应法案。IMO制定国际航行船舶温室气体减排控制机制旨在取代2011年到期的京都协议。

早在MPEC57次会议决定2008年4月出台连贯的全面的IMO国际航行船舶温室气体控制框架的基本原则。奥斯陆会议将进一步从市场角度、技术操作层面制定相应措施。包括强制性的新船CO2设计指标和CO2操作指标,以及进一步制定国际航行船舶温室气体减排机制(全球征税/混合机制、排放交易机制以及所谓的清洁发展机制)……【全文

CCS在环境问题方面的立场和原则

中国船级社(CCS)作为中国参加国际海事技术标准制订的主力军,在环境方面的可能贡献包括:研究各个国家、国际组织、利益相关方的立场、举措,为中国政府的战略、政策、立法提供建议;直接参与国际新标准的研究制订;推进具有前瞻性和国际竞争力的新技术、新产品的研发,助推民族产业国际化进程;积极参与排放等新金融衍生市场的贸易规则的制订与完善,并直接为这一新市场、新贸易方式提供创新的……【全文

从奥斯陆会议所讨论的议题来看, IMO所谓温室气体标准将有一揽子标准所构成,包括三个层面的内容,即船舶技术,航运操作与经济指标运作, 核心地反映在新船CO2设计指数和排放交易上。这一揽子标准一旦批准通过,无疑会对世界及我国船舶制造和航运业的发展产生巨大而深远的影响。其核心内容就是“新船CO2设计指数强制标准”和“CO2排放交易强制标准”。
新船CO2设计指数强制标准

显然,这一强制标准一旦通过,对我国的造船业的影响很可能将是巨大的和直接的,且随着标准每隔几年的提升,还将会是个动态的影响过程,促使我国造船业要不断开发节能船型和新的节能机器,跟上或引领世界造船业新技术的发展,否则很可能就会失去我国目前的造船地位。

建议,尽快组织专题研究,并根据我国造船现状,对各类船型,特别我国造船业的代表船型,就其船型设计,主机与辅机,按公式测算分析与研究,做到心中有数,并为会上的积极磋商谈判提供强有力的技术支持。

新船CO2设计指数,这一概念首先是由丹麦(丹麦由DNV提供技术研究)和日本在MEPC57会上提出的,后经研究发展,目前已经较成熟,形成了非常具体的计算公式。该公式尽管在形式上由数学公式表达来表达,但其物理意义简单地说就是船舶对社会的贡献所需的环境代价。实质上,用一句话来说就是公式主要反映了船舶船型和主辅机节能技术水平……【全文

CO2排放交易强制标准

从有关建议来看,CO2排放交易强制标准很可能会形成一个新的公约,由于对所有船旗的船舶同等对待,一旦先“后京东议定书”在IMO批准通过,将为发展中国家以“区别而有共同的责任”谋求“后京东议定书”对发展中国家有利的条款可能会带来非常不利的影响。因此,我们在对其运做机制研究考虑的同时,应在重视批准或通过的时间上。

关于排放交易,京东议定书中是作为三项减排措施之一提出来的,并在欧洲陆上得以实际应用,因此,欧洲国家对此情有独钟,并极力要将排放交易作为强制标准引入到航运界来。在IMO,特别是在MEPC57会后,这一机制又得到了不断的研究与发展,已形成了较为具体的机制了,主要有丹麦提出的全球燃油税机制(Global levy on marine bunkers for the acquisition of CO2allowances),欧盟及德国提出海上排放交易机制(Maritime Emissions trading scheme)……【全文

船舶CO2减排措施

总体来讲船舶CO2的排放与消耗燃油成正比,所以CO2的减排首先要提高船舶的运输效率,包括主机燃烧和驱动效率。减排措施要以环境友好,经济可行,无歧视而且不影响世界贸易为原则。

MEPC 56 同意成立GHG CG(correspondence group),该小组起草了一份CO2的减排方案。措施从技术、操作及基于市场的措施三方面进行了分析。其中市场措施易于短期内实现。技术措施:

-船舶线形优化

-推进器的选择……【全文

船舶主要排放来源

船舶温室气体(CO2为主)减排目标和标准的制定

中国的关注点:

由于IMO目前实施严格的排放标准情况下,又有同时搞排放限制和技术壁垒的倾向。更重要的是:《京都议定书》确定的“联合履行”(JI)、“清洁发展机制”(CDM)和“排放贸易”(ET)三种域外减排机制,以用于帮助发达国家履约。其中,与发展中国家关系最为密切的便是清洁发展机制(CDM)。IMO目前没有引入京都议定书规定跨界进行温室气体减排三种机制中与发展中国家最为密切的清洁发展机制,即:没有建立国际海事减排与发展机制,可以说IMO在西方发达国家操纵下只考虑减排,不考虑发展。为维护国家利益……【全文

CCS关注点:

●CCS 积极参加“节能减排专业工作组”,CCS内部由轮机、防污染方面的专家组成,进行调研和研究,CCS内部在总裁和莫直接领导下开展工作;

●深入了解国内在船用柴油机方面(现有柴油机、新柴油机)的研发情况。总体要求应该符合李盛霖部长节能减排的思想和要求船级社积极参与ISO TC8 SC2关于CO2排放计算的相关标准的制定;

●积极参与IMO关于减少温室气体的政策与实践活动,由我们牵头,和航运界成立课题组,联合研究如何执行IMO通函MEPC/Circ.471 发布……【全文

IACS关注点:

●顺应国际潮流,加强与其他国际行业组织的沟通,利用IACS在IMO参与国际公约和规则制定的身份,扩大IACS的影响,树立正面形象。

●制定一些可操作的程序,以及相应的一些解释。

●由于三方关于减少温室气体排放联合工作组首次会议于2007年11月27日在上海举行,会议对以下内容:三方GHG合作框架(工作模式(包括参加人员)、工作内容、工作计划、研究资金、与其它组织的关系(IMO))……【全文

背景:

全球性的气候变化对自然生态系统和人类生存环境产生了严重影响。早在1992年联合国环发大会就通过了《联合国气候变化框架公约》。1997年12月,在日本京都召开的《联合国气候变化框架公约》第三次缔约方大会上,149个国家和地区通过和签署了“京都议定书”,承诺采取措施减少二氧化碳等六种温室气体的排放量。2005年2月16日,《京都议定书》在议定书规定的占1990年全球温室气体排放量55%以上的55个国家……【全文